عندما يتم تشغيل المحرك بواسطة VFD بتردد منخفض، فإنه قد يعمل بشكل أكثر سخونة من المتوقع.
لماذا؟
بالنسبة للمحرك التعريفي القياسي، عادة ما يتم تركيب مروحة التبريد مباشرة على عمود المحرك.
عندما يقلل VFD من التردد:
على سبيل المثال، عند تردد 25 هرتز، قد يعمل المحرك بنصف سرعته المقدرة تقريبًا، بينما تتباطأ سرعة مروحة التبريد أيضًا بشكل ملحوظ.
ونتيجة لذلك، لا يستطيع المحرك تبديد الحرارة بشكل فعال.
وهذا سوء فهم شائع آخر.
حتى عندما يعمل المحرك ببطء، إذا ظل الحمل الميكانيكي مرتفعًا، فقد يستمر المحرك في سحب تيار كبير.
و:
يتناسب فقدان النحاس تقريبًا معأنا²رلذا فإن الزيادة الكبيرة في التيار يمكن أن تسبب زيادة كبيرة في توليد الحرارة.
عند التردد المنخفض، يمكن أن تؤدي معلمات V/F غير الصحيحة أو زيادة عزم الدوران المفرطة إلى سحب المحرك لتيار زائد وتوليد حرارة إضافية.
ولذلك، فإن إعدادات معلمة VFD المناسبة مهمة.
التردد المنخفض في حد ذاته لا يسبب بالضرورة ارتفاع درجة حرارة المحرك.
المشكلة الحقيقية هي عادة مزيج من:
ولهذا السبب يجب أن تأخذ تطبيقات VFD بعين الاعتباركل من سرعة المحرك وقدرة التبريدوليس التردد فقط
عندما يتم تشغيل المحرك بواسطة VFD بتردد منخفض، فإنه قد يعمل بشكل أكثر سخونة من المتوقع.
لماذا؟
بالنسبة للمحرك التعريفي القياسي، عادة ما يتم تركيب مروحة التبريد مباشرة على عمود المحرك.
عندما يقلل VFD من التردد:
على سبيل المثال، عند تردد 25 هرتز، قد يعمل المحرك بنصف سرعته المقدرة تقريبًا، بينما تتباطأ سرعة مروحة التبريد أيضًا بشكل ملحوظ.
ونتيجة لذلك، لا يستطيع المحرك تبديد الحرارة بشكل فعال.
وهذا سوء فهم شائع آخر.
حتى عندما يعمل المحرك ببطء، إذا ظل الحمل الميكانيكي مرتفعًا، فقد يستمر المحرك في سحب تيار كبير.
و:
يتناسب فقدان النحاس تقريبًا معأنا²رلذا فإن الزيادة الكبيرة في التيار يمكن أن تسبب زيادة كبيرة في توليد الحرارة.
عند التردد المنخفض، يمكن أن تؤدي معلمات V/F غير الصحيحة أو زيادة عزم الدوران المفرطة إلى سحب المحرك لتيار زائد وتوليد حرارة إضافية.
ولذلك، فإن إعدادات معلمة VFD المناسبة مهمة.
التردد المنخفض في حد ذاته لا يسبب بالضرورة ارتفاع درجة حرارة المحرك.
المشكلة الحقيقية هي عادة مزيج من:
ولهذا السبب يجب أن تأخذ تطبيقات VFD بعين الاعتباركل من سرعة المحرك وقدرة التبريدوليس التردد فقط