عندما يتم تشغيل المحرك بواسطة VFD على تردد منخفض ، فقد يعمل أكثر سخونة بكثير مما كان متوقعا.
-لماذا؟
بالنسبة لمحرك الحث القياسي ، عادة ما يتم تركيب مروحة التبريد مباشرة على عمود المحرك.
عندما يقلل جهاز VFD من التردد:
على سبيل المثال ، عند 25 هرتز ، قد يعمل المحرك بنحو نصف سرعة التصنيف ، بينما يتباطأ مروحة التبريد أيضًا بشكل كبير.
ونتيجة لذلك، لا يستطيع المحرك إبعاد الحرارة بشكل فعال.
هذا سوء تفاهم شائع آخر
حتى عندما يعمل المحرك ببطء، إذا ظل الحمل الميكانيكي مرتفعًا، فقد يستمر المحرك في جذب تيار كبير.
و:
فقدان النحاس تقريباً متناسب معI2R، لذلك زيادة كبيرة في التيار يمكن أن يسبب زيادة كبيرة في توليد الحرارة.
عند التردد المنخفض ، يمكن أن تتسبب معايير V / F غير الصحيحة أو زيادة الدوران المفرطة في استهلاك المحرك لتيار مفرط وتوليد حرارة إضافية.
ولذلك، فإن إعدادات معايير VFD المناسبة مهمة.
التردد المنخفض نفسه لا يسبب بالضرورة ارتفاع درجة حرارة المحرك
المشكلة الحقيقية عادة ما تكون مزيج من:
هذا هو السبب في أن تطبيقات VFD تحتاج إلى النظركل من سرعة المحرك وقدرة التبريدليس فقط التردد
عندما يتم تشغيل المحرك بواسطة VFD على تردد منخفض ، فقد يعمل أكثر سخونة بكثير مما كان متوقعا.
-لماذا؟
بالنسبة لمحرك الحث القياسي ، عادة ما يتم تركيب مروحة التبريد مباشرة على عمود المحرك.
عندما يقلل جهاز VFD من التردد:
على سبيل المثال ، عند 25 هرتز ، قد يعمل المحرك بنحو نصف سرعة التصنيف ، بينما يتباطأ مروحة التبريد أيضًا بشكل كبير.
ونتيجة لذلك، لا يستطيع المحرك إبعاد الحرارة بشكل فعال.
هذا سوء تفاهم شائع آخر
حتى عندما يعمل المحرك ببطء، إذا ظل الحمل الميكانيكي مرتفعًا، فقد يستمر المحرك في جذب تيار كبير.
و:
فقدان النحاس تقريباً متناسب معI2R، لذلك زيادة كبيرة في التيار يمكن أن يسبب زيادة كبيرة في توليد الحرارة.
عند التردد المنخفض ، يمكن أن تتسبب معايير V / F غير الصحيحة أو زيادة الدوران المفرطة في استهلاك المحرك لتيار مفرط وتوليد حرارة إضافية.
ولذلك، فإن إعدادات معايير VFD المناسبة مهمة.
التردد المنخفض نفسه لا يسبب بالضرورة ارتفاع درجة حرارة المحرك
المشكلة الحقيقية عادة ما تكون مزيج من:
هذا هو السبب في أن تطبيقات VFD تحتاج إلى النظركل من سرعة المحرك وقدرة التبريدليس فقط التردد