لماذا رحلة VFD على الجهد الزائد أثناء التباطؤ؟

هل لاحظت من أي وقت مضى أن المحرك يعمل بشكل طبيعي أثناء التسارع وتشغيل سرعة ثابتة، ولكنالجهد الزائدبمجرد أن يبدأ المحرك في التباطؤ؟

لماذا يحدث هذا؟

عندما يعمل المحرك بسرعة عالية، المحرك وحمولته تخزن كمية معينة منالطاقة الحركية.

أثناء التباطؤ ، يقلل VFD من تردد الإخراج ويحاول إبطاء المحرك. ومع ذلك ، إذا كانت الحملة لديها ثابته عالية ، فإنه يستمر في الدوران بسبب طاقته الميكانيكية المخزنة.

يمكن للمحرك بعد ذلك أن يدخلوضع الكبح التجديدي:

الطاقة الميكانيكية → الطاقة الكهربائية → حافلة التيار المستمر

الطاقة المتجددة تتدفق مرة أخرى إلى حافلة VFD DC، مما يسببفولتاج الحافلة المباشرة لزيادة.

إذا كان الجهد يتجاوز الحد المسموح به في VFD،خطأ التوتر الزائد (OV)يحدث.

1️ ️ زيادة وقت التباطؤ

يسمح وقت التباطؤ الأطول بإطلاق الطاقة الميكانيكية المخزنة بشكل أكثر تدريجية ، مما يقلل من كمية الطاقة المتجددة.

2️ ️ استخدم مقاومة الفرامل

لتحميلات عالية الحصانة،مقاومة الفرامليمكن أن تشتت الطاقة المتجددة كحرارة وتمنع ارتفاع فولتاج حافلة التيار المباشر بشكل مفرط.

3️ ️ استخدام وحدة الفرامل أو نظام التجديد

للتطبيقات التي تتطلب إيقافًا متكررًا أو شديدًا، مثل:

• الرافعات
• أجهزة الطرد المركزي
• مروحة عالية السرعة
• ناقلات
• أجهزة التلفزيون
• الآلات ذات القصور العصبي الكبير

وحدة كبح أونظام الطاقة المتجددةقد يكون أكثر ملاءمة.

4️ ️ تحسين منحنى التباطؤ

ببساطة زيادة وقت التباطؤ ليس دائما أفضل حل. تعديل مناسب للوقت التباطؤ، المنحنى S والمعايير الفرامل يمكن أن تساعد على تحقيق التوازنسرعة التباطؤ والاستقرار وحماية الإفراط في الجهد.

الحمل يرسل الطاقة مرة أخرى إلى VFD أثناء التباطؤ

فهم من أين تأتي هذه الطاقة هو المفتاح لاختيار حل الفرامل الصحيح.